流线型是表面处气流没有明显分离的物体形状。流线型物体相对气流运动时，所受气流阻力最小。近代小轿车车型都设计为流线型，其迎风横截面积尽量小，车灯、后视镜、门把手以及车窗等装置与车身浑然一体。流线型汽车在气流中的阻力可降低到一般车型的60％，效果最好的是低矮型的赛车，其阻力可降低到普通汽车的27％。
流线型物体力学原理
物体在空气中运动时所遇到的阻力可粗略分为摩擦阻力、压差阻力和诱导阻力。前两种阻力与物体的外形及相对空气运动的方式有关，第三种阻力则由升力产生。对于汽车的运动，以前两种阻力为主。由于空气具有粘滞性，贴附在物体表面的一层空气相对物体静止，称为附面层。与附面层紧邻的一层空气受到粘滞作用而被物体牵动，反过来通过附面层对物体施以反作用，此反作用力与物体运动速度方向相反，称为摩擦阻力，其大小与物体相对空气速度的平方及表面积成正比。压差阻力由气流的压力形成，它与物体表面气流的情况有关。根据伯努利原理，物体表面的气流压强与气流速度有关。
采用流线型汽车可节省大量燃油。汽车在行驶中大部分燃油用于克服各种阻力。对四座位小轿车进行风洞试验的结果表明，用于正常行驶的汽油只占总耗油量的31%，其余均用于克服空气的各种阻力。改变这种状况有两种途径：一是改进汽车的机器结构，以减少内部摩擦与热量损失；二是减少汽车行驶时的空气阻力。目前普遍认为前者困难较大，经济上也不合算，而采用流线型的外型则比较容易，收益也较大。